Пустят под откос? «ЛокоТех» может ликвидировать Воронежский тепловозоремонтный завод, перенеся ремонт тепловозов куда-нибудь под Уссурийск

В настоящее время специалисты Группы компаний ведут обследование состояния цехов ВТРЗ, являющегося сейчас филиалом АО "Желдорреммаш" (входит в Группу компаний «ЛокоТех»).

Воронежский тепловозоремонтный завод (ВТРЗ) являющийся базовым предприятием по ремонту тягового подвижного состава в Европейской части России, отметивший в прошлом году свое славное 150-летие, может бесследно исчезнуть с карты города Воронежа.

Инвестпрограмма «ЛокоТеха» распростронена практически на все филиалы АО "Желдорреммаш", кроме, разумеется, воронежского

Исчезнуть, как это уже произошло с НПК (О) «Энергия», Воронежским экскаваторным заводом («ВЭКС), Воронежским машиностроительным заводом им. Ленина (Завод Столля) и с другими несчастными предприятиями региона «ржавого пояса» ЦФО. Заводам, которым очень не повезло в губернаторами в период 2000, допустившим в массовом масштабе деиндустриализацию Воронежской области.

О том, что ликвидация завода возможна, заговорили источники с самого ВТРЗ. Косвенным подтверждением катастрофического сценария для воронежского завода и его преданных сотрудников стала информация о том, что Группа компаний «ЛокоТех» в 2019 году планирует направить более 3 млрд руб. на развитие локомотиворемонтных заводов АО «Желдорреммаш». В частности, ожидается, что производственная инвестиционная программа будет распростронена практически на все филиалы АО "Желдорреммаш", кроме, разумеется, воронежского. К примеру, инвестиции в Улан-Удэнский ЛВРЗ составит более 600 млн руб., Челябинский ЭРЗ - более 200 млн руб., Уссурийский ЛРЗ - более 500 млн руб., Ярославский ЭРЗ - более 400 млн руб., Ростовский-на-Дону ЭРЗ - более 60 млн рублей.

И вывод напрашивался сам собой: «дыма без огня не бывает»

Поскольку сегодня ВТРЗ - часть Группы компаний «ЛокоТех», редакция регионального делового издания официально обратилась с запросом по этой острой проблеме в Москву, сформулировав два вопроса. Первый, планирует ли ГК "ЛокоТех" ликвидацию Воронежского ТРЗ – филиала АО «Желдорреммаш»? Второй, почему в инвестпрограмме ГК "ЛокоТех", направленной на обеспечение исполнения растущего производственного заказа со стороны ОАО «РЖД», не прописаны инвестиции в Воронежский ТРЗ – филиал АО «Желдорреммаш"?

Ответ, который получила редакции, оказался крайне уклончивым и дипломатичным. И вывод напрашивался сам собой: «дыма без огня не бывает». В связи с этим приволдим полностью ответ пресс- службы ГК «ЛокоТех». «Воронежский ТРЗ (ВТРЗ) филиал АО «Желдорреммаш» работает стабильно, в штатном режиме. Предприятие выполняет все требования перед заказчиками, клиентами и сотрудниками. В 2018 году завод выполнил производственную программу, выпустив из ремонта 121 секцию локомотивов ОАО «РЖД» и коммерческих заказчиков. В т.ч. в 2018 году в целях обеспечения бесперебойности пассажирских перевозок в период Чемпионата мира по футболу завод отремонтировал 68 секций пассажирского тепловоза серии ТЭП 70 (в 2017 году – 51 секция).

Вместе с тем, ВТРЗ является старейшим предприятием отрасли – в 2018 году завод отметил 150-летие. В период 90-х и 2000-х гг. ВТРЗ испытывал недофинансирование. В связи с этим ряд производственных территорий завода нуждаются в реконструкции, на которую требуются значительные ресурсы. В настоящее время специалисты ведут обследование состояния цехов предприятия. После его завершения будет утвержден объем средств, необходимых на модернизацию мощностей.

Подчеркнем, что в инвестиционной программе на 2019 год запланировано более тысячи различных мероприятий, реализация которых пройдет на площадках группы по всей стране (10 заводов, около 90 сервисных локомотивных депо). В пресс-релизе сообщается о наиболее стратегических проектах».

Поэтому, анализируя имеющуюся противоречивую информацию, у рабочих и инженеров ВТРЗ только и остается как размышлять над ней и говорить себе: «Надейся на лучшее, но готовься к худшему».

КСТАТИ:

Воронежский тепловозоремонтный завод (ВТРЗ) пережил ужасы 90-х и «нулевых». Но, может и не пережить игры «деловых» из «ЛокоТеха»

В сложных экономических условиях 90-х и 2000-х завод сохранился сам и сохранил основное свое богатство – кадровый потенциал, опытных, талантливых и преданных своему делу людей, которыми всегда было сильно предприятие. На Воронежском ТРЗ работает 1800 человек, завод наращивает объемы производства, ведет реконструкцию и техническое перевооружение.

Пока завод производит капитальный и средний ремонт тепловозов серий 2ТЭ116 и ТЭП70. За последнее десятилетие на заводе освоен средний и капитальный ремонт самых современных пассажирских тепловозов ТЭП70У и ТЭП70БС, оснащенных микропроцессорными системами управления, грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ116К и 2ТЭ116У.

Конечно, на базе завода осуществляется ремонт и обслуживание тягового подвижного состава ОАО «РЖД». Заказчиками предприятия также являются крупные промышленные и транспортные предприятия России. В 2016 году завод начал сотрудничество с Крымской железной дорогой. На производственной площадке завода находится 15 цехов: тепловозосборочный, дизельный, цех ремонта электрических машин, колесно-тележечный, цех ремонта тяговых двигателей и другие цеха.

По оценкам научного и экспертного сообщества Воронежская область входит в регион «ржавого пояса» ЦФО, где при попустительстве

региональных властей прошел процесс деиндустриализации региона (массовое закрытие и ликвидация промышленных предприятий). Наравне с проблемной, а не лидерской, Воронежской областью в «ржавый пояс» ЦФО входит еще 7 областей из 17 регионов Центрального Федерального округа: Смоленская, Ивановская, Владимирская, Костромская и другие области.